2024年12月31日18时，在辞旧迎新的欢乐声中，满载公司煤炭的D3次列车，呼啸着从东山隧道驶出。至此，公司铁路专用线煤炭年运量达到1165万吨，占公司煤炭年产量的70.61%。

近年来，特别是能源安全新战略提出10年来，铁路运输处坚决扛起能源保供政治责任，充分发挥铁路运输能力大、速度快、成本低、受气候影响小等优势，采取有效措施，全方位强化运输组织，主动摸高，担当煤炭运输主力军、排头兵，铁路运输处总量累计1.03亿吨。2014年以来的十年，铁路运量在公司煤炭产量中的占比从43.5%稳步提升，达到目前的70.61%，为公司履行能源保供作出了重要贡献，铁路运输成为助力公司降本增效，践行绿色发展，降低企业生产成本的有力支撑。

公司煤炭铁路运输占比进一步提升，见证的是专用线改革发展成效。华砚铁路的建设和发展，经历了由半列装车到整列装车、单机牵引到双机牵引的过程。2003年铁路运输处成立之初的八年内，砚北站装车受股道线路长度制约，每次装车一次性只能装半列车，装车效率低。为适应运输生产需要，先后三次对砚北站实施扩能改造，延长砚北站1、2道线路，解决了砚北站股道短，到发线少的问题，站场容车数量提升1.5倍，实现整列装车，效率大幅提升。2020年以来，采用“双机重联”、大功率机车牵引方式，牵引列车定数由最初的40辆，提高到现在的55辆，牵引总重达到5000吨，整列车不再解体、编组，调车作业进一步减少，运输效率成倍提升。与此同时，铁路运输处大力推进科技赋能，智能车号识别、智能平煤、数字列尾、平面调车系统等相继投入使用，创新驱动正在成为铁路专用线提升运输生产能力新的增长极。

公司煤炭铁路运输占比进一步提升，体现的是铁路运输管理的持续优化。近两年来，华砚区间清筛、换轨、换枕是制约运输生产的重要因素，铁运处合理统筹、同步推进，运输生产基本未受到工程建设影响，2024年9月，区间换枕期间，月运量突破100万吨，运输组织能力在大战大考中得到充分检验。随着公司集配站、神峪河装车站建成投用，岗位人员不足又成为一道考验，铁运处大力整合人力资源，优化机车司机、调车组、平煤等班组人员组成，抽调精兵强将开展装车作业，充分保障运输生产顺利开展。铁运处还持续加强安全管理，车务段“九固定”、机务段“严四标”等安全管理模式逐步形成，职工安全意识不断提升，安全隐患逐步消除，杜绝了一般D类以上运输生产事故，实现连续安全生产6500天以上。除此之外，职工队伍技能素养也得到大幅提升，近10年来培养机车司机26名，高级技师、专业技术人员85名，一批铁路专业技能人才逐渐成为专用线高质量发展的“源头活水”。

厚积而薄发，行稳而致远。铁路运输处必将在公司煤炭保供和保障矿井生产的新征程中书写更加绚烂的篇章。（魏彦云 赵彩芳）